12 vs 24 вольта

[Воин]

да мне уже просто интересно сравнить цепи разновольтные.
из моих скромных познаний физики - например для лампочек той же мощности при 24 вольтах толщина проводов может быть меньше, ибо ток меньше.
раз ток меньше - аккум дольше высасывается...так как у него показатель - ампер-часы

Светодиоды везде.не альтернатива?

[Руслан]

да. и на лебедку токи в два раза меньше
и провода в два раза тоньше

осталось только лебедку на 24 вольта найти)
я,кстати год назад продал такую,кое как)))

[Мазай]

да. и на лебедку токи в два раза меньше
и провода в два раза тоньше

да уж..
сэкономишь километры меди...

[Balamut_]

Вово, более тонкие провода ведут за собой сгнившие участки проводки, нерегулярные глюки и отказы, лечащиеся только полной заменой всего жгута. Врагу не пожелаешь.....

[Куzма]

 ...сколько ни искал-12 вольтовых лампуёчков у своего не нашел.....как то весь на 24 вольтов....А по сути-  все зависит от состояния авто, а не от вольтов....

[Сталкер]

если базар касательно сафаря, то ставится альтернативный гена на 24в на 65А, из цепи выкидываются нахуй все автоматы(автомат прогрева свечей, автомат-коробка которая на механику) и делается путняя разводка, тобишь вся проводка переносится с рамы в салон в гофре,и все... мечта идиота. на 24в лебедке ездить можно, так как родных потребителей там печка и приборка со светом.
12в оборудование через преобразователь.

[Miklenet]

на 24В сафарях АКПП не очень, соленоиды в них горят.

[Сталкер]

автоматы горят не изза соленоидов, как виновник выступает генератор,  штатный гена стоит на 35А с завода, что собственно ниочем, с нашей любовью к громкой музыке, светоиллюминации в виде новогодней елки на крыше, и лебедкам, мощным лебедкам.
Решение проблемы простое, более мощный генератор и амптуция заслонки на впуске, и глушением ЕГР=вечный 12в Автомат(впрочем на сафаре и стоит 12в автомат, просто работает через понижающий резистор).

[Сталкер]

я изза этой ебучей заслонки поменял рабочий автомат, на рабочую механику.
Там заслонка у тд42т стоит, чтобы перекрывать впуск с 900 до 1200 оборотов, чтобы с ЕГРа газы подать во впуск. Вот, ЕГР я заглушил и ездил пока холодно было, как тепло стало, все пиздец. трогаешь, автомат в аварийный режим падает, только 3я вперед и задняя все передачи. глушим, запускаем, едем, через 5 минут опять аварийный режим. Купил механику, пока шел маховик , начал копаться в проводке, неделю секаса - безрезультатно. Давай думать что делал, егр глушил- ага, завел, стою смотрю в моторный отсек, блять сука йкарный попкорн, чего тебе надо? ошибок нет у автомата, но аварийный режим есть...нелепицо. думаю дай погазую, погазовал- заслонка хуякс на 900 оборотах и закрывает впуск, мотор подтраивает, проходит 1200 оборотов, оп и мотор работает ровно, повторил раз десять- один в один.
глушу,  отцепляю управляющий вакуум на заслонку, завожу, поехали- во!!! вот оно!! прет с нуля и до отсечки...так я поменял исправный автомат, на исправную механику. Потом еще год ходил в гараже, запинывался об автомат, приспособил под подставку к подножке ) так что байка про 24в автоматы...