Голосовалка по Прадо 7х насчёт уменьшить аппетит

[garma]

Дане. Прилепим. Как памятник. В назидание

[Трудовик]

и все же, Стас, расскажи свое видение. в чем фетишь? замутить типтроник и принудительную блокировку ГТ можно на любом автомате, не только на праде

или по сцылке твита полностью описано и других смыслов не несет?

Замути, даже без типтроника а я позырю и если всё нормально куплю у тебя за 3000. давай?

[suzukoff]

меньше на газ давить
и при этом произносить мантры про азиата)

[ПавлеГ]

Замути, даже без типтроника а я позырю и если всё нормально куплю у тебя за 3000. давай?

странный ты человег.

[garma]

Кирпич под коврик?

[Трудовик]

Короче есть два решения: Одно нищебродское требующее некоторого личного контроля в работе. Стоимость 0р00к если паять лично водителем а детали брать из вон-той горы говна ништяков в Номадбоксе. При правильном юзании достаточно прогрессивное но при неправильном рас3,14здяйском отношении угробит бублик.
Второе (то которое будет я надеюсь установлено когда- нибудь у меня) на обретение которого уже потрачен бюджет в районе 7000. Полностью ватоматическое с программированием с Панасоника -18.

[SurfOFFskii]

А чо присадки ещё барыжат всякие классные, налил в бак 200 грамм-экономия, обещают, пипец колоссальная

[Файрмэн]

Трудовик, не слушай их, давай теоретическую составляющую рассказывай, пока не отработан конечный образец.

[Павел Евгеньевич]

Стас, ждем результатов практической части эксперимента. самый экономичный вариант ты уже выбрал - ока

[Трудовик]

Теретическая часть:
Описание решаемой проблемы:
 Штатный блок управления АКПП представляет собой жёсткий логический автомат. Этот блок имеет существенный недостаток в логике управления АКПП, а именно отсутствие блокировки ГТ на "3" передаче и слишком поздняя блокировка ГТ на "4" передаче, что приводит к чрезмерному перерасходу топлива при повседневной эксплуатации, а так же к перегреву АКПП в нагруженых режимах (грунт, снег).
ЭБУ лочит ГТ всегда на одной и той же скорости (по Спидометру)  78км/ч. Причём если нажата О/Д лочит только после включения "4" передачи а  если О/Д не нажата он лочит ГТ после включения "3" передачи тоже на скорости 78км/ч
Суть приставки - так изменить режим работы АКПП, чтобы на основании входных данных от штатного ЭБУ принудительно по алгоритму блокировать ГТ (подавать напряжение на клапан) после включения "3" и после включения "4" передачи, и снимать напряжение в случае снижения скорости автомобиля, и (или) нажатия на педаль тормоза, или переключения АКПП на передачу вниз.
Описание реализации желаемого алгоритма:
Устройство постоянно следит за положением соленоидов, которые в данный момент выдаёт штатный ЭБУ АКПП, и при достижении заданной комбинации производит переключение соленоида блокировки ГТ по следующему принципу:
  Сперва рассмотрим движение автомобиля с ускорением:
 Как только штатный ЭБУ переключает комбинацию соленоидов с передачи 2 на передачу 3, устройство по модифицированному алгоритму, основываясь на показании датчиков, выдаёт напряжение на Выход блокировки ГТ SL`.
  Когда штатный ЭБУ захочет переключиться с 3 на 4.  этот сигнал перехватывается устройством, которое:
1. производит задержку переключения соленоидов на 0,2...0,4сек;
 (штатный ЭБУ переключает комбинацию соленоидов: передача 3 сменяется передачей 4. Устройство записывает "пожелание" штатного ЭБУ, и удерживает свои выходы в положении "передача 3" на заданное время)
2. снимает напряжение с клапана блокировки ГТ SL`;
3. переключает (само) передачу с "3" на "4";
4. по модифицированному алгоритму, основываясь на показании датчиков, вновь подаёт напряжение на клапан блокировки SL`.
 
  При равномерном движении устройство держит напряжение на клапане блокировки.
 
 
 
  При замедлении:
Для исключения перегрузки сцепления в ГТ, выход блокировки SL` удерживается в +12 покуда скорость выходного вала растёт или остаётся неизменной или не уменьшается на 10% и педаль тормоза не нажата. Если скорость выходного вала падает больше чем на 10%  или нажимается педаль тормоза - устройство выполняет следующий алгоритм: Если на выходе SL присутствует +12В, это состояние транслируется на вывод SL`. Если +12в пропадает (или отсутствует), устройство отключает +12В с соленоида блокировки ГТ SL`.
 
Устройство имеет следующие выносные индикаторы состояния:
1. Индикатор работы (светодиод) активен если устройство включено.
 
2. Индикатор блокировки ГТ (светодиод) активен если устройство включено и напряжение на соленоид блокировки SL` подаётся.

[AlexanderR]

у меня ГТ лочится на 70 кмч
а вот у магнеты и шторма таки да - около 80 кмч..
на витимской петле они постоянно ныли что мы не в режиме идем и у них топливо перерасходуется

[suzukoff]

ЭБУ лочит ГТ всегда на одной и той же скорости (по Спидометру)  78км/ч.

не соглашусь с оратором
у меня стоит раздатка от ЛТ и поэтому спидометр врёт безбожно
но ГТ лочится на 75 км/ч (по ЖиПиэС) а спидомитр показывает совсем другое в этот момент
но это было До майоффки....там бревно порвало тросик спидометра
и ГТ стало лочится на 79 км ч (по ЖипиЭсу)
спидометр не кажет

[Magenta]

75, 79
+- 5 нещитается
надо чтобы лочился на 60-65
при спокойном тошнении по городу

[Трудовик]

Изящное решение с нулевым (почти) бюджетом. Лочит бублик на 4 передаче сразу, для тошнения по городу на 60. (продвинутые радиолюбители могут, немного подумав, переделать на другие передачи).
Желательно применять с отключалкой

[suzukoff]

двигатель вас не поймёт
и не оценет
взорвётся у него голова от ваших мыслей